中国互联网历史上，从来没有哪一个领域能像共享单车的爆发一样如此之快，这也注定了共享单车这场战争比以往任何一次都更加惨烈。短短两年，共享单车行业两巨头ofo和摩拜在用户、供应链资源、运营效率甚至生态圈四个维度都已经全面开战，而过去这样的竞争要经过漫长的升级过程。可以说，这是一场事关存亡的生死竞速战争，任何一方稍慢半步就将粉身碎骨。

第一维度用户之争：行业大爆发双寡头正面开战

共享单车的市场构成可分为五个部分，用户、移动支付、智能终端、共享单车企业和自行车生产厂商。当前三个成为市场爆发的先决条件后，决定这场生死时速的成败就落在了后两个部分身上。

当前大众关注的焦点，无论是资本还是体验，甚至两家巨头ofo和摩拜之间的口水战，都仅仅是这场战争的第一个维度——用户之争。关于用户的争夺也最激烈。

据共享单车最大的两家平台ofo和摩拜公布的数据显示，ofo宣称目前拥有共享单车650万辆，在6个国家150座城市提供服务；摩拜则称目前共拥有600万辆单车，服务于超过150座城市。而两家公司都在此前宣布日订单突破2000万单。

极光数据的最新数据显示，单2017年6月，共享单车行业月新增用户就超1369.3万，而摩拜新增用户数为670.0万，ofo新增用户数是摩拜的2倍之多。

另据知名第三方调查机构艾瑞咨询最新6月份数据显示，ofo月度活跃用户增长至6464万，摩拜月度活跃用户增长至5925万，ofo月度活跃用户数超出摩拜539万，增速为摩拜近2.1倍，活跃用户增速连续第6个月领先摩拜。

与用户增长同步的是融资的步伐。据不完全统计，目前共享单车行业有近50家企业，半年融资90亿元、30家VC/PE入局，仅ofo和摩拜两家公司最新一轮的融资合计已达到13亿美元（摩拜超6亿，ofo超7亿）。

ofo创始人兼ceo戴威此前在一次公开活动中表示，在一个快速发展的行业中，资本能够让更快的扩张。所有商业的竞争，其实是时间维度的竞争。在共享单车这个行业的竞争中没有对错，比的是谁最快。都在借资本的力量抢时间。

第二维度供应链资源之争：军备竞赛下轻重资产模式分野

对新增用户和资本的争夺是看得见的战场，但在这背后还有看不见的战场，共享单车竞争的第二个维度——供应链资源竞争。这个维度的竞争是第一个维度乃至后续竞争的基础，是真正的弹药库。而ofo与摩拜两家看起来相同的公司从这个层面开始变的非常不一样。

供应链竞争最大的着力点就是产能，在需求爆发的当下，谁能在最短的时间内放大产能，谁就能以最快的速度抢占市场。但从当前模式上看，摩拜的产能在很长一段时间内不可能比得上ofo。

就模式而言，摩拜是一家产品驱动型公司，一切核心围绕产品，自己设计、自己生产，一切靠自己；而ofo是一家平台驱动型的公司，不生产自行车，而是联合已有生产线，共同设计之后下订单。

摩拜首先是自建生产线，然后依靠富士康等非传统产业链提供产能，ofo则联合了700bike、飞鸽、凤凰、富士达等一批传统自行车生产商，根据ofo的运营模式，产能扩充的速度会非常快，理论上产能及生产速度可以是数十倍于摩拜。

他山之石：HTC启示 供应链崩溃的恶果

共享单车企业对供应链的争夺是必然，因为产能是一切后续竞争的起点，而这一幕在曾经的智能手机行业早已出现过。

台湾智能手机品牌HTC曾经红极一时，1997年，王雪红、周永明、卓火土“铁三角的组合”共同创办HTC，主要经营代加工业务。2006年，HTC开始创立自己的品牌，并于2007年、2008年推出了HTC Touch和HTC Diamond。再后来，HTC搭上Android东风推出全行业第一款Android手机Ｇ1，一度让HTC成为能与苹果相抗衡的公司之一。2011年4月6日，HTC公司台湾宏达电市值超335亿美元，市值超过了当时手机巨头诺基亚。

然而，风光无限的HTC最终却倒在了供应链上。从2010年-2014年，HTC多次因为供应链失控，导致其在新品发售后无法保证产能。从而在市场和经销商中造成极其恶劣的影响，这是很多分析人士心中HTC后来节节溃败的根本原因。HTC王雪红也在随后几年多次公开表示要把控供应链，但时过境迁，HTC似乎已经错过了最好的时间节点，被后来的小米，华为等国内品牌超越。

共享单车在供应链领域的竞争也是如此。ofo和摩拜在生产制造链条上选择了平台和自产两种不同的模式，目前围绕这两种模式所产生的竞争还没有最终结果。自建生产线的摩拜要谨防关键零部件和材料的供给缺失，否则及其容易走上HTC的老路，而ofo则要学习苹果如何在不自己制造的情况下把控供应链。

第三维运营效率之争：细分之下资金运转最核心

当两家体量相当的公司竞争进行到一定阶段，决定胜负的因素可能不是当前用户数量差距，也不是融资数量的多少，同样也不是管理的细化程度。而是谁在人、事、物、钱的运用上做到更快速的运转，谁就在运营效率这个维度的竞争中获得了胜利。

企业运营效率细分下来非常庞杂，但最核心的就是资金的运营效率。财务上有一个指标叫资金周转率，基本可以覆盖狭义的资金运营效率。

简单来说，看共享单车企业的资金周转率，就关注一辆车除去制造及一切附加成本后，谁回本更快，谁就更有效率。这一点在金沙江创投朱啸虎看来，成本是必须要具备的优势。

中国市场非常大，要大规模地迅速把市场占领住，一定要做饱和式攻击。而这必须要成本领先，在成本上比竞争对手有显著优势。当年滴滴与神州在共享出行市场的竞争获取能给我们一些启示，滴滴的平台模式和神州的自有模式，决定了前者的资金周转效率更高。

而在共享单车市场，也出现了类似情况。ofo车身便宜购置成本低，而且都是标准件，可以在现场维修。而摩拜购置成本较高，且维修需返厂。据悉，一辆摩拜单车大部分故障需要返厂维修，这一去一来的运输费用就超过300元，这对于资金使用效率来说是非常可怕的。

所以，轻资产和重资产两种模式从根本处来讲，在运营效率上是两种不同的结果，成本和资金周转率都不一样。

第四维度生态圈之争：战火向外延伸关键如何闭环

生态链之争，是共享单车最后一个维度的竞争。为什么说它是最后？

我们以倒序的形式往前推进，你会发现当生态平台建起以后，共享单车寻求的是大环境的细微场景，最开始共享单车拓展的是民众短途出行这一大目标，但是当这一目标成为所有企业都竞争的点时，就要将其打散，从细微处下手。

5月12日ofo宣布“ofo开放平台”上线，蚂蚁金服、滴滴出行、高德地图、中国电信、万科地产等都是成为首批合作伙伴，它们所代表的就是各个细分场景下的用车需求。

5月19日宣布“摩拜+”计划，宣布与中国银联、招商银行、悦动圈等达成战略合作。

两家公司宣布开放平台战略的时间如此接近，因为双方都意识到，生态圈的战争是必争之地，但这个故事该怎么讲呢？

一位TMT分析人士称，关键不在开放平台的建立，而在于开放平台形成后，共享单车如何将其形成闭环。将各个场景下的用车需求打通，将价值串联，这样才是一个生态链。

在这个生态链中，又要以前几个维度作为基础，没有资金、用户、供应链中的任何一个都无法成环。同样，在这个维度的竞争，“快”仍是第一要素。

天下武功，唯快不破。眼下由共享单车企业带领，自行车工厂也在进行着飞速的运转，加开产品线调整生产速度，这一切都源于这场生死时速。同时，越来越多的企业也开始加入这场竞争，生态的崛起会将共享单车带向何方，这还是个未知数。

“生态圈是个看起来很美的东西，一旦成功就将建立起巨大的壁垒和后盾，具体实例参加苹果，但生态圈也可能成为累赘，一旦核心业务发展不佳或重心偏移，全盘业务都将受影响，具体实例参见乐视。”前述TMT行业分析师对生态圈如是说。