冰冷的极地正在成为旅游的新热点。国际南极旅游组织协会（IAATO）最新数据显示，去年来自中国的游客增长了25%，中国已超越澳大利亚成为南极游的第二大客源国。而位于北极圈内的芬兰，得益于追极光的热潮，去年的中国游客人次增长了600%。

分别在去年和今年推出“极光专线”与“南极专线”旅游产品的飞猪，12日在杭州宣布再下重金，包下海达路德2019年船期的2500个舱位，并将该资源面向全平台商家开放。同时，飞猪还宣布成立南北极联盟，联合平台上的众多商家，力图做强做透南北极游，夯实已经抢占的市场先机，巩固飞猪整个平台在极地旅游上的优势。

北极：创意营销拉动环北极圈深度游产品

在南北极联盟的“北”上，飞猪的做法是联合平台上做北极游的商家，研究用户需求，与商家一起深化产品包装，产出更为丰富、多样化、多目的地的北极游商品，并通过年轻消费者“喜闻乐见”的营销手段，实现商品与消费者的触达连接。

通过对极光游用户的研究，飞猪发现近一半是情侣群体，极光由于其稀缺性，对爱情的象征和见证意味特别强。于是今年七夕，飞猪推出了一个“北极光下的表白”的H5互动活动，并联合平台商家，同步上线环北极圈的追极光线路，覆盖芬兰、挪威、冰岛、俄罗斯、加拿大、美国阿拉斯加等。

事实上，飞猪在去年推出芬兰极光专线时，就运用了立体的、年轻态的营销方式，甚至邀请当季的中国新歌声冠军去北极圈开了一场演唱会。带火了北极光游后，飞猪全平台极光旅行商品的预订也整体翻了三倍。

达美国旅是飞猪平台上一家主营美国游的商家，去年，在极光游的热潮下，达美的阿拉斯加北极光线路卖出了500个。加入南北极联盟后，达美今年计划继续深度经营极光游，并将目标翻了6倍，计划送3000个人去看极光。

南极：重金包船整合采购源

在南北极联盟的“南”上，飞猪将主力发挥自身的资金和影响力优势，强控上游资源，并把获得的上游资源与平台商家共享，一起做大普惠旅游，让更多人在年轻时就可以去一次南极。

飞猪上半年推出了“南极专线”，采取的是与游轮公司海达路德直接合作的形式，包下其旗下午夜阳光号2018春节档4个船期共计2000个舱位，这一做法直接将南极游的价位普惠至5万元水平，瞬间引爆年轻人市场。

飞猪首席设计官崂山介绍，“南极游的主要成本就在船票，以前，来自国内的中小卖家很难从游轮公司拿到有价格竞争力的船票，只能一层层地票务代理手中拿，但中国明明已经有巨大的南极游需求，需要有人来整合分散的采购源，形成集合力，去与游轮公司进行博弈。”

据悉，在2018包船合作的基础上，飞猪再下重金，包下海达路德2019年船期的2500个舱位，并将该资源面向全平台商家开放。同时，航空公司、酒店方面的资源强控也已在飞猪的规划之中。

“我们创造条件给平台上的商家去做，他们有无穷的产品研发能力，可以更好满足多变、多样化的消费者需求。”崂山说。

平台：借南北极建立资源“样板”

从去年的北极光到今年的南极游，飞猪都是在“亲自做”，这不禁也引起了业界的一些质疑之声：作为平台，是要自己当裁判自己也下场比赛吗？

对此，飞猪总裁李少华做了毫不避讳的回应：“自营的业务在飞猪的平台上发挥了两个重要的作用：首先是品牌沉淀，通过北极和南极的IP打造，消费者明确了解到了飞猪在出境游上的特色和性格，唤起主力消费群年轻人的认同与共鸣，平台上的所有商家都将从中获益。第二，是一种验证，北极也好，南极也好，我们的目的不是卖出多少交易额，是给平台上的商家做一个验证与示范，给到所有商家一个很大的信心，如果把飞猪的资源用到一个符合市场需求的方向上，可以帮助合作伙伴把消费引导到他们希望的层面上去，带领旅游从业商家捕捉需求、优化供给，实现供需之间的重新匹配，这是对我们来说一个更大的价值。”

南北极联盟的建立，正是从“亲自做”进阶为“与平台商户一起建立生态”。