"没有最快只有更快！"这俨然已成为当下国内电商的物流战的真实写照。

2012年底，易迅高调进军北京市场，打着“在北京，谁比易迅更快”的口号，推出“一日三送”服务，即早上的订单下午2时前送达，中午的订单晚上6时前送达，晚间的订单晚上10点前送达。其快捷的服务在短期内迅速拉动了易迅在北京市场订单的上扬，而此举也使得京东颇为紧张。

“上午下单，3小时候送达”，这就是京东的对策——“极速达”，使其配送速度达到了“一日四送”，这不仅终结了易迅挑衅的口号，也再次刷新了国内电商业的物流速度。但易迅的回击也快的惊人，“欢迎竞争”，并拟推出两小时送达的限时送服务。

与此前不同，京东“极速达”服务无论需订单金额是多少，都需要额外支付每单49元费用，如果三小时内没有准确到达则免费。

但业内人士并不看好京东的“极速达”服务，认为其很难逃脱前期亏损的命运。据公开资料现实，京东的每个订单的物流仓储和人力成本已经达到了150元，也就是说，每天至少需要3个“极速达”的订单才能勉强实现收支平衡。

电商配送和快递一样，都是需要规模效应，规模越大成本越低。这也意味着，京东这一个性化的电商服务在未形成一定的规模前，还是在“烧钱”。

由此来看，京东执意要推出此类服务，意在重新建立对易迅的优势。但易迅的回击也快的惊人，“欢迎竞争”，并拟推出两小时送达的限时送服务。

而当二者激战正酣时，菜鸟来了，这是个几乎可以完全垄断整个中国物流行业的鸟。其日处理300亿元的网络零售配送，使订单能够做到24小时必达。在完成空中布局后，阿里帝国正式将触角伸向了物流。

然而，京东尴尬了，本可以凭借“一日四送”、“夜间配送”、“211”等高效物流配送体系让其在竞争对手面前闲庭信步，而在在菜鸟面前其已经显得微不足道，而更可怕的是，其完全可以颠覆整个电商生态网络。

当然，尴尬的并非只有京东，在菜鸟刺激下，曾经一度裁员的凡客如风达也表示要投资千万扩张。菜鸟就像一剂催化剂……阅读更多

"我不太认同刘强东、马云相继搞的什么24小时送达，对于大中城市，这样是没问题的，但是对于总体全国而言，这样的时效是没必要性的，生活的节奏也没必要非要那么快，优秀的信息化足矣让原有物流企业提供效率和服务质量。"电子商务专家柳华芳针对日前电商行业在物流上的提速势头表示质疑。

2013年的电商相较于2012年的浮躁和喧嚣，安静了许多，少了创始人在微博上的口水战和此起彼伏的价格战，更多的新闻是关于物流的提速和新品类的上线，2012是提升内功的一年，然而却不被行业所买账。

牛华网认为，马云此次高调推出“菜鸟”物流，联合顺丰、申通、圆通、中通、韵达等多家物流行业巨头启动“中国智能骨干网”，围绕阿里系电商形成线下闭环，将电商大战转移到物流大战。

有评论认为，物流是电商的“护城河”，京东正是凭借高效的物流速度成功俘获消费者粘性，而随后易迅也加速跟进，相较于去年的比价行动，“物流追速”成为电商之间竞争的主线。

按照易迅的规划，今年将以上海为中心建设全亚洲最大的自动化仓储分拨中心，建设成都、济南、福州、长春等10余个仓储配送基地，并在仓库基地周边200公里范围内的重要城市实现一日三送或一日两送的配送服务，在超过50个城市提供“闪电送”，并和第三方物流合作做到全国1000个城市覆盖货到付款(COD)服务。

记者在京东官网上了解到，今年的京东周年庆已经到了倒计时的阶段。6月1日—30日全月大促。主题被命名为：十年不遇。在6月18日左右，还会有一个“老刘专场”，以此纪念刘强东和京东成立10周年。对于价格战已经消极对待的消费者更关注在“十年不遇”的大促能否为物流所承受。

据了解，目前，“亚洲一号”一期工程将于6月封顶，一期占地面积120亩，总建筑面积超过10万平方米，全部竣工之后总面积达到23万平方米。此外，广州库也已完成打桩，武汉、沈阳的“亚洲一号”仓库都已开工。其中，沈阳仓储项目占地面积17.4万平方米，建筑面积约11.7万平方米，计划于2013年底完成封顶，并于2014年5月投入使用。

在今年4月初，京东宣布其自营物流已覆盖全国1000个区县，这一数据几乎占到了全国行政区县总数的40％，而且还在不断增长。截至5月初，京东已构建了由6大物流中心、25个仓储中心、近1000个配送站、200个自提点组成，覆盖全国1037个区县的庞大物流网络。 

“自建物流”并是不所有电商都敢叫嚣的，这是一项劳民伤财的事情，对于烧钱换市场份额的电商企业而言是敢想而不敢为的。

牛华网认为，对于资金稀缺的企业而言，相较于对速度的过分追求，加强经营建设更为实际，另一方面对于像京东一样有资本支撑，自建物流是顺利成章的事情，正如刘强东所言“今天花的每一分钱，将来都是被甚至更多的赚回……阅读更多