还记得之前煎饼大妈靠微信实现O2O，提高营收；小伙用微信卖水果，一月净收入8万。随着对微信功能的深入挖掘，一个简单的社交平台成为帮助人们生财的利器，下一个就是出租车这个行业。

浮躁的互联网中红得发紫的行业不只一两个，打车App算其中一个，尤其是在获得腾讯1500万美金的投资，更让打车行业撑足底气，而其中与微信合作推微信打车服务是对嘀嘀打车最好的助力。

然而作为一个功能性的应用，当被微信整合后，独立存在的价值大打折扣，尤其是在其盈利模式尚不清晰的阶段，炒作成分大于实际，更有分析人士认为打车App就是下一个团购骗局。

首先犹如打车类App进入门槛过低，导致创业者过分扎堆现象丛生，打开手机中App store，有关"打车"的应用多达60余个，而其中大部分都是2013年上线，集中上线趋势明显。

其次，商业模式不明朗。此前有打车App试图从用户和出租车司机身上收取费用，显然这并不是长久之计，值得一提的是，相较于团购、租车等其他热门行业，手握巨大现金流，打车的现金只在乘客和司机之间产生，打车App只是一个牵线搭桥的平台，而目前更多的打车App也不清楚自己的盈利点在何处，只能走一步看一步。

"目前就整个市场来说，还处于成长阶段，所有的打车软件都在培育整个市场，真正要看到市场格局的变化至少要到今年年底。"

然而与微信的结合，让打车App的优势更加浅显。

就像红极一时的二维码App，快拍、我查查等被人们寄予厚望，更被行业看做是O2O未来的先行者，但当微信加入二维码功能后，谁还记得"快拍"这个应用？这也印证了功能性App难有大作为。

打车App要做的只是叫车，然而当这种功能被微信等社交平台，或者是百度地图、导航犬等导航软件整合后，优势立即盖过单纯的打车App：凭借导航和即时通讯功能，直接为司机导航，不需要乘客费劲的告诉司机自己的所处位置，软件自动为司机导航，对于导航平台，只是多了一个为用户叫车的辅助功能，然而对于打车App这是一个大动作。孰优孰劣，清晰明了……阅读更多

打车App的业务模式依然来自国外，国内许多创业产品均是复制国外的Uber。与几年前火爆一时的团购服务一样，眼下国内打车App正如雨后春笋一般涌现。加上腾讯、阿里等巨头的青睐，打车App市场一时人声鼎沸，好不热闹。但热闹背后，也有人担忧，打车App会不会也同二维码、团购一样，只是昙花一现。

搜狐IT昨日撰文分析打车App问题，认为打车App根本无法解决打车难问题，充其量起到缓解作用，很难真正发挥功效。此外，据搜狐IT了解，的哥与乘客的诚信问题也值得关注。多数使用过打车App的出租车师傅称，很多情况下你抢了这一单生意，但到了打车人指定的地点时，人已经不在了。显然，乘客在等待过程中直接打到了出租车。

而且眼下关于打车App的加价问题还没有完全得到政府认同，目前打车App市场还处于萌芽阶段，一旦有壮大苗头，难免会有官方异议，如此打车App的基本赢利点也会消失。

除了以上提到的几点担心，来自市场中的压力也在威胁着创业公司。上文中提到微信平台整合二维码，虽然眼下微信与运营商之间的明争暗斗还未结束，但显然腾讯没有因此停下微信商业化的脚步。微信已经开始试水小范围O2O，游戏平台也被揭下一小块面纱，未来可能还会整合越来越多的功能和服务。

在国内，一款平台级的产品往往会被当作大力金刚一般，像是没有负重上限一样的往上添加功能。腾讯是一家以即时通讯客户端起家的公司，相比过去，现在的QQ客户端已经臃肿太多。而现在的微信就是下一个QQ，而像打车App这样的功能类应用被整合到微信或许只是时间问题。

就好比搜狐新闻客户端的媒体订阅功能，许多垂直类媒体更愿意接入搜狐新闻客户端，因为搜狐有用户有品牌，还可以节省App产品开发经费和推广经费。单独功能类应用也是如此，与微信平台的合作成活率要远高于单打独斗。但与此同时，创业公司不得不面临巨头的虎视眈眈。要么收购、要么入股，要么被巨头的复制产品打败，国内的创业环境向来如此。

然而记者在走访期间发现，打车App地位尴尬，用户和出租车司机由此得到的利好非常有限，而对于打车难的问题多半是乘客打不到车，而真正司机需要App帮忙揽客的情况甚少，乘客打车高峰期的时候，司机也正是忙的时候，当司机闲下来了，乘客叫车的需求也骤降下来，这就是一个供求难以平衡的问题，是打车App调节不了的矛盾。

这也就显示出打车App虽然是一款很好很有潜力的产品，但出租车的司机不买账，打车App的正常运营就进入死循环，无法健康运转，所以目前打车App一面苦思商业模式同时，也要协调与出租车司机之间的关系，如何与出租行业形成良好的互动，才是能够保证未来打车App行业…阅读更多