营销公司Spork Marketing总裁詹森·兰卡斯特(Jason Lancaster)在美国社交问答网站Quora上对“伊隆·马斯克和特斯拉汽车需要怎么做才能取代‘三巨头’？”的问题做出了解答。他认为，除非收购规模比自己大得多的公司，否则特斯拉在短期内成为大型汽车公司的概率很低，甚至可能被其他汽车厂商收购。

以下为文章全文：

首先，“三巨头”的说法已经不再适用了。汽车是一个跨国行业，所谓的“巨头”应该指6家公司：

1、大众——年销量1000万至1100万辆。

2、丰田——900万至1000万辆。

3、通用汽车800万至1000万辆，具体要取决于如何计算中国子公司的销量。

4、日产/雷诺——800万辆。

5、现代/起亚——700万至800万辆

6、福特——500万至600万辆。

特斯拉根本排不上号，他们今年只能买到2.5万至4万辆汽车。

这就是特斯拉与“六巨头”之间的实力对比。更直观一点的表述是：福特在劳工节那个周末卖出的F-150皮卡，通常都比特斯拉整个2013年的总销量还多。

所以，即使抛开“六巨头”不谈，只把目标瞄准本田等“小型”汽车厂商——该公司每年的全球汽车销量约为300万辆——特斯拉也需要实现指数级增长。无论特斯推出什么产品，都很难想象这种增长能在短期内实现。

说实话，问这个问题就好比问你的邻居：他们8岁的儿子能否成为NBA的MVP或入选全明星赛——这个问题本身就有点傻。

但无论如何，要帮助特斯拉跻身全球十大汽车厂商之列，需要通过以下方式来实现：

　　1、大幅扩大产品线

特斯拉目前只有一个车型，但他们需要大概十几种不同的车型。你不可能每年把3款车卖给300万人——不仅要有轿车，还要有轿跑、MPV、SUV等。

　　2、把价位降到大众水平

看看全世界卖得最好的车，比如丰田卡罗拉、福特福克斯、大众捷达，不难发现它们的价格都在2万美元左右。而Model S售价高达6万至9万美元——肯定需要降价。

　　3、至少应该在美国建设一套汽车分销体系

如果你一年只想卖2万辆豪华轿车，“网上卖车”没有问题，但永远达不到100万至200万辆的销量。要实现高速增长，特斯拉需要建设经销商网络(马斯克自己也说过)，或是在全美50个州大幅调整特许经营法规。

　　4、大力改善电池技术

美国消费者希望一次充电可以行驶200至300英里(约合322至483公里)，或是加快充电时间。这些希望都可以通过现有的技术来实现，但成本却会远超大众市场接受的范围。为了吸引消费者蜂拥购买，特斯拉需要大幅改进技术。说实话，消费者对于行驶里程和充电时间的预期会随着时间的变化而改变，但特斯拉似乎没有那么多的时间。

　　5、在竞争中保持领先——这并不容易

当人们思考汽车行业时，都会想到通用汽车这样规模庞大、效率低下的老牌企业。这很奇怪，因为世界上最优秀的汽车制造商表现都很好。丰田、大众、现代/起亚、尼桑/雷诺已经为世界制定了标准，生产出了无比复杂但却价格亲民的产品，而且十分安全可靠。所有的汽车厂商都已经或即将推出电动车，丰田和通用汽车等公司甚至准备通过2014年的新品瞄准特斯拉的买家。

想想看：

——凯迪拉克正在开发ELR，这款豪华轿跑车将提供与特斯拉Model S类似的性能，价格可能还会更优惠。

——丰田号称拥有革命性的燃料电池技术，有可能会在明年推出。

——日产有Leaf，这款量产的电动汽车都可以在当地经销商那里买到。

——我没提到的汽车公司(福特、大众、本田、现代/起亚)也并未坐以待毙。

所以特斯拉面临的竞争很严峻。

总结：如果我们只是在谈论“生存”，特斯拉需要面临很多任务。单纯从统计角度来看，如果不借助并购，特斯拉几乎没有机会挑战真正的“巨头”。我相信马斯克比谁都清楚这一点，所以我猜他下一步可能会收购一家规模十分巨大的企业，就像当初几乎控制了规模比它大得多的大众一样。

然而，如果不通过非凡的财务运作来实现这种并购，特斯拉在短期内成为大型汽车制造商的概率就很低。如果让我猜，我认为特斯拉最有可能的归宿是被更大的汽车公司收购，以扩充其现有的产品线。