国外媒体今天发布文章称，随着智能手机销售开始放缓，美国移动运营商、芯片厂商和软件开发商纷纷瞄准汽车行业和“联网汽车”，视之为未来的重大增长机会。其中AT&T冲锋在前。

该美国第二大移动运营商上周在其年度开发者大会上宣布了数个新项目，新项目旨在强化AT&T作为领先的汽车4G无线连接的地位。

“汽车正成为车轮上的智能手机。”AT&T移动部门总裁拉尔夫·德拉维加（Ralph de la Vega）表示，“移动性和联网应用进入汽车的速度之快让我感到震惊。”

通用汽车称，按照去年与AT&T达成的协议，2015款雪佛兰Corvette、Impala、Malibu和Volt将成为首批提供OnStar 4G LTE服务的通用汽车公司。

AT&T公布了两外两个项目——AT&T Drive Studio和AT&T Drive，凸显了它进一步深入联网汽车市场的决心。

AT&T高层称AT&T Drive Studio是“亚特兰大的汽车创新与研究车库”。该工作室将会是汽车公司与AT&T直接协作为整个汽车生态系统解决驾驶体验相关的特定挑战的根据地。

电信业高管坦言那些挑战包括让驾驶者分心的风险，不过他们认为通过将视频功能局限于后座乘客，以及尽可能支持语音操作而非触控界面操作，那种风险可以最大限度地降低。

AT&T Drive是该公司的联网汽车平台，AT&T称该模块化软硬件平台将允许汽车厂商定制化它们的联网汽车系统，同时允许AT&T提供更加简单的网络连接。

群雄并起

在去年斥资6.12亿美元收购销售汽车的GPS追踪、通讯和安全系统的Hughes Telematics之后，AT&T在美国的主要对手Verizon也在从事类似的项目。

谷歌也将加入战团。它上周在CES上宣布与奥迪、通用汽车、本田等公司成立开放汽车联盟（Open Automotive Alliance）。该联盟旨在将谷歌的Android系统拓展至汽车领域，涉足包括“信息娱乐”系统的车载技术。

很多的这类平台都基于专有操作系统和软件，在拥抱智能手机应用快速普及等趋势上进展缓慢。

但它们还会对微软的Windows Embedded Automotive汽车操作系统造成威胁，该系统目前驱动福特支持语音操作的Synch综合通讯与娱乐系统。

包括黑莓QNX在内的其它平台也想要成为信息娱乐与联网汽车系统的首选平台。“汽车厂商在适应新兴市场需求上需要三样东西。”QNX产品管理主管格兰特·考威尔（Grant Courville）指出，“它们需要可靠性、安全性和灵活性。”

他与黑莓临时CEO程守忠一样坚称，QNX在给汽车公司提供这组性能上占据独特的地位。多数汽车公司已经是QNX客户。QNX声称的另一项优势是，它的软件可运行各类芯片，其中包括来自高通的芯片。

高通在CES上发布了专门为汽车市场设计的新“硬化”芯片组——Snapdragon 602。该新芯片组将支持蓝牙、WiFi和LTE蜂窝连接，可将汽车变成网络热点，进而能够给车上的各个屏幕带来个性化内容。

至于该产品的优势，高通称它支持各类免手持控制，包括手势识别和语音识别。该该公司也将在新兴的联网汽车市场面临诸多的竞争对手，如英伟达、德州仪器和飞思卡尔。

总的来说，CES 2014突显了未来IT、电信业和汽车行业的纵横交织，同时也给本周开幕的底特律车展带来预热。