导语：

电商时代，“得物流者得天下”。

“价格战”过后，刚刚站稳脚跟的电商又开始大举进军物流领域，以期突破电商的“最后一公里”。不约而同，电商都选择了“速度”作为突破口，易迅的“一日三达”来了，京东的“极速达”来了，苏宁易购、国美在线的“半日送”来了，甚至一度裁员的凡客如风达也拟投资千万卷土重来。而正当“生死时速”上演时，菜鸟来了，马云在“退休”18天后再战江湖，其千亿级人民币投资的大手笔，再次打开了人们对物流的美好未来的憧憬。

物流提速 电商上演生死时速

“没有最快只有更快！”这俨然已成为当下国内电商的物流战的真实写照。

2012年底，易迅高调进军北京市场，打着“在北京，谁比易迅更快”的口号，推出“一日三送”服务，即早上的订单下午2时前送达，中午的订单晚上6时前送达，晚间的订单晚上10点前送达。其快捷的服务在短期内迅速拉动了易迅在北京市场订单的上扬，而此举也使得京东颇为紧张。

“上午下单，3小时候送达”，这就是京东的对策——“极速达”，使其配送速度达到了“一日四送”，这不仅终结了易迅挑衅的口号，也再次刷新了国内电商业的物流速度。但易迅的回击也快的惊人，“欢迎竞争”，并拟推出两小时送达的限时送服务。

与此前不同，京东“极速达”服务无论需订单金额是多少，都需要额外支付每单49元费用，如果三小时内没有准确到达则免费。

但业内人士并不看好京东的“极速达”服务，认为其很难逃脱前期亏损的命运。据公开资料现实，京东的每个订单的物流仓储和人力成本已经达到了150元，也就是说，每天至少需要3个“极速达”的订单才能勉强实现收支平衡。

电商配送和快递一样，都是需要规模效应，规模越大成本越低。这也意味着，京东这一个性化的电商服务在未形成一定的规模前，还是在“烧钱”。

由此来看，京东执意要推出此类服务，意在重新建立对易迅的优势。但易迅的回击也快的惊人，“欢迎竞争”，并拟推出两小时送达的限时送服务。

而当二者激战正酣时，菜鸟来了，这是个几乎可以完全垄断整个中国物流行业的鸟。其日处理300亿元的网络零售配送，使订单能够做到24小时必达。在完成空中布局后，阿里帝国正式将触角伸向了物流。

然而，京东尴尬了，本可以凭借“一日四送”、“夜间配送”、“211”等高效物流配送体系让其在竞争对手面前闲庭信步，而在在菜鸟面前其已经显得微不足道，而更可怕的是，其完全可以颠覆整个电商生态网络。

当然，尴尬的并非只有京东，在菜鸟刺激下，曾经一度裁员的凡客如风达也表示要投资千万扩张。菜鸟就像一剂催化剂，为电商和物流带来新的机遇和挑战。