追随者们的“艰难时世”

Airbnb首席执行官Brian Chesky曾这样来阐述分享型经济的核心，“使用而不占有”(Access but not Ownership）。也就是说，一个人闲置的金钱物品、多余的时间、拥有的技能都可以和其他人分享，一开始就不通过购买去占有所有权。这是一种在国外极为流行且受到极大拥护的理念。

无论是以Airbnb为代表的在线短租模式还是以Uber为代表的打车软件模式，本质上都是这种理念的体现。应该说，这种资源共享的思路是有进步性且符合未来发展趋势的，更重要的是也有其存在的商业价值。

但在国内，无论是在线短租还是打车软件生存都颇为艰难，并未能成功复制它们的国外“老师”们的成功。

譬如，国内市场首个在线短租平台爱日租，其正式上线后获得了飞速发展，无论是注册用户还是房源，亦或是覆盖城市都处于绝对领先地位，Homeaway以及艺龙都曾向其发出过收购要约，但均遭拒绝。但最终爱日租的辉煌只是昙花一现，短短两年后便开始了大规模裁员，并很快关闭网站。而无论是小猪短租，蚂蚁短租，还是游天下，它们的发展状况都只能用不温不火来形容。裁员、撤站的情况也并不少见。

打车领域的景象同样不容乐观。事实上，真正体现了分享经济理念的并非时下风头正劲Uber模式，而是略显安静的Zip Car模式，该模式的理念是希望人们能将手中闲置的车辆共享出来，任何人都可以通过网络或者是电话获得租车，使用完之后在预约时间内将车开回原处即可，租车公司无需为车辆配备司机，完全由租车人自己驾驶。在国内，嘟嘟快捷租车是这种模式的最早模仿者，但与国外情况不同的是，人并不愿意共享自己的汽车，迫于现实压力，嘟嘟快捷租车最终关停，其创始人开始将目光转移到汽车租赁公司，希望能将他们的闲置车辆集中起来，再通过自己的平台嘟嘟叫车将车辆租赁出去，并且为其配备司机，这类似于Uber的模式。

但最终在监管以及激烈市场竞争的双重压力下，嘟嘟叫车也未能坚持下来。此后，遥遥招车也在激烈的市场竞争中败下阵来，当然还有数不清的“无名氏”。当期，整个市场形成了嘀嘀和快的双强争雄的局面，但这并非市场与用户的自然选择，而是野蛮的资本比拼的结果。

来自国外的最新消息显示，Airbnb已完成新一轮的5亿美元融资，由TPG（德太投资）领头，此轮融资之后，其累积融资额已经达到8.26亿美元，其估值将至100亿美元。

而Uber的业务也在稳步推进，逐渐向全球市场进行扩张。

与“老师”们比起来，国内学徒的日子可以说要艰难得多。知名互联网评论人士黄渊普在分析形成这种差异的原因时曾提到，这主要是由于中美两国在文化、理念和习惯方面的不同。中国发展到现在，刚刚解决了温饱的大多数中国人还处在对物权的极度追逐阶段。

他以欧美分享型经济发展最为成熟的车共享领域举例，欧美国家的居民对于车的定位更多是代步工具，而中国人购买汽车有更大炫耀性的成分，这导致前者相比后者能更容易接受车共享理念。而且，中国的诚信体系(无论是线下还是线上)一直未成熟，信任成本居高不下导致分享型理念在落地时非常费劲。

结语：

Airbnb估值达百亿美元证明了分享型O2O经济在国外的成熟，也反面显现出了国内在这方面的落后。这也提醒国内创业者，不要盲目追随、复制国外的模式，而是要更多的思考，如何将国外的先进模式与国内的实际情况结合起来，走一条特色之路，这虽有老生常谈的嫌疑，但却已被证明是颠扑不破的真理。比如，打车软件虽依靠资本的力量取得了轰动性的效果，受到了极为广泛的关注，但最终要受制于国内的现实交通状况、监管政策等，创业者只有将这些纳入考虑范围，才有发展的希望。在线短租市场同样如此，Airbnb的火爆证明了短租的价值，但对国内创业者而言，从一开始就需要背上信任的包袱，虽然沉重，但如果无视这一问题，只能遭遇失败。