每年的国际消费电子展(CES)被誉为消费电子行业的“风向标”。从展中不仅可以看到最新的技术，更可以透析未来几年的市场热点。

在2014年CES的舞台上，智能手机产品由于渐入成熟期，已不像过去几年耀眼。与此相应，曲面电视、可穿戴设备、智能家居和智能汽车等基于移动互联网的智能物联网已经成为本次展会的主角。移动互联网的应用已经渗透到各种设备中，正在引发硬件创新热潮，同时引爆新的投资机会。

而我们也将从家电革命、可穿戴设备、汽车电子三个重点方面，解读本届CES的热点及行业风向。

家电革命：曲面屏、4K、智能家居

近几年，以手机产品线独领风骚的三星，似乎很清楚以一种产品难以维持企业长期的上升，他们必须抓住更多的机会。三星电子联席CEO尹富在此次CES上表示出对公司未来发展困境的担忧，同时他认为，“连接性、城市化、人口老龄化以及新的环境和社会风险”这四点趋势将给全球消费电子业带来新的挑战，而这也是三星获得新增长的机会。作为全球智能手机出货最高的厂商，三星并没有在CES上展示自己在手机方面的能力，而是集中火力，围绕智能家居展示其全线家电产品，同时着力打造自己在曲面屏、4K等技术上的领先优势。

三星在此次CES上率先推出全球市场化的曲面UHD TV产品线，并发布了2014年最新曲面电视和UHD TV阵容。同时，三星还提出了“可弯曲电视”的概念，展示了可弯曲荧幕电视原型机。作为三星的老对手，LG除了在105英寸的巨屏曲面电视上积极跟进之外，也公开了其77英寸可弯曲超高清olED电视。虽然可弯曲屏在这次CES上出尽风头，但有分析师认为，生产这样大尺寸、高分辨率的显示屏，可能让这两家公司旗下的显示屏制造商面临压力，它们需要将高昂的生产成本转变为高昂的售价。因此，可弯曲屏的普及或许尚需时日。

三星董事长李健熙曾以内部邮件的形式呼吁公司进行“变革”，不要局限于硬件模式。此次CES上，三星重点展示的就是智能家居。未来，三星自己的“Smart Home”软件平台可以将智能电视、手机、冰箱等所有设备连接起来。三星在家电产品本身具有领先优势，目前正通过“软件”能力，争取“一统”智能家电市场。

国内家电企业在此次CES上也紧跟潮流。如TCL正式发布旗下首款55英寸曲面电视产品TCL Curved UHD TV。海信发布了最新研发的“U-LED画境显示技术”，并通过曲面显示的方式诠释这一图像优化引擎对画质的提升作用。就国产彩电厂商的整体定位而言，大屏幕的4K液晶电视仍然处于重要位置。“olED电视的性价比仍不能与液晶竞争，一是olED电视价格太高，二是液晶技术发展快，4K液晶电视今年将大规模普及。而olED做到4K较难，液晶的难度超过了olED。” TCL集团董事长李东生表示。

可穿戴设备：创新“泛滥”，须更接地气

今年可穿戴设备比去年更为火爆，种类也更加丰富，据官方发布的数据，今年展出的可穿戴设备有近百种，包括智能手表、智能腕带、智能眼镜、智能头盔等。不过与去年相比，今年的可穿戴设备不仅局限于“酷”，而是更接地气，戳到用户痛点，给用户带来真正的价值。

在众多可穿戴设备中，最为泛滥的还是智能手表、智能手环，为此主办方还专门推出了“手腕革命”新展区。腕上设备的功能呈现三大方向：一是健康管理，二是位置管理，三是外设，即作为手机、电脑的操控器。随着手表、手环的功能越来越接地气，也将在2014年迎来第一个市场高潮。

除了终端设备企业，英特尔作为产业链最上游的芯片企业，也对可穿戴设备寄予厚望。在手机、平板电脑市场落后的英特尔，自认为在可穿戴设备上，与众多企业处于同一起跑线。此次CES上，英特尔带来了基于夸克技术的针对穿戴式设备等电子设备的芯片方案Intel Edison。在英特尔展台上展示了智能手表、智能耳机、3D摄像头等诸多设备，甚至还有一款联网的婴儿连身衣，这款连身衣可作为未来的婴儿监视器。英特尔一口气展出如此多的可穿戴设备，足见其借助可穿戴设备、物联网扭转败局的决心。

可穿戴设备开始逐渐走进人们的生活，谷歌、苹果、三星、索尼、英特尔等巨头均虎视眈眈。但不可忽视的是，这些产品还都没有真正接受市场的考验——多数是未能完全走出企业与研究机构实验室的新兴产品。华为终端董事长余承东曾指出，可穿戴设备是一个新型的领域，它的成熟需要时间和积淀，想要在一年之内拿出一款成功的产品是不太可能的，而且在很长的一段时间内，可穿戴设备都只能是手机的配件产品，很多技术会制约可穿戴设备的发展。

智能汽车：科技与制造业的全面融合

智能汽车来势汹汹，全球前10大汽车厂商中有9家参与今年CES，包括奥迪、宝马、福特、奔驰等。

其中最为抢眼的是奥迪A7无人驾驶汽车。奥迪总裁鲁伯特-施耐德(Rupert Stadler)表示，过去我们在汽车制造上精益求精，现在则将重新定义这一行业。无人驾驶汽车象征着汽车制造业进入了一个新的时代。

“现在高端的车基本都在做这个技术，技术雏形已经具备，接下来是个大趋势，估计2~3年内会普及。”汽车行业分析师钟师告诉《中国经营报》记者。

另一方面，随着可穿戴设备的大量出现，汽车正在与可穿戴设备相结合。在全新的宝马i3车型上，三星的Galaxy Gear智能手表可以遥控车窗和车门的开启、调节汽车温度。同时，包括日产、奔驰等汽车大厂也正开发在智慧汽车中整合穿戴式装置的应用方案，助力穿戴式装置未来的应用版图持续扩大。在钟师看来，可穿戴设备有一定的便利性，且处于技术前沿，但在普及过程中还会涉及消费习惯等问题。

此外，在本次CES上，科技巨头谷歌也瞄准了汽车行业，宣布与通用汽车、本田汽车、奥迪汽车、现代汽车四家车企，以及芯片制造商英伟达(Nvidia)共同成立“开放汽车联盟”，旨在将开源系统安卓植入汽车信息娱乐系统。此举被外界解读为谷歌即将与苹果开始在新的战场厮杀。因为此前苹果已经宣布“车内iOS”计划，将诸如iPhone等iOS设备变成车载电子系统的大脑，利用汽车内置的显示屏，使用地图导航、交通流量等服务。目前这一计划已经得到宝马、奔驰、通用和现代等汽车制造商的支持。

相比自建系统，与十分成熟的 iOS、Android 合作是汽车智能化的一条捷径。联网的车载系统，利用两大成熟平台的生态，将会很容易获得应用程序，与现有的智能手持设备对接，实现车与设备、软件的互联互通。可以肯定的是，未来智能汽车之争还将蔓延到软件、芯片、网络上。

作者： 吴文婷，李健