2014年已确认将靠泊邮轮2 3 9艘次，预计游客将超100万人次。

携程网统计，今年“五一”黄金周，邮轮旅游出行量与去年同期相比，增长超过4倍。

同程旅游

同比增长超2倍。

驴妈妈同比增长超2倍。

2013年上海吴淞口国际邮轮港接待和停靠邮轮12 8艘次，接待游客60万人次。

眼下，中国旅游业最热闹的景象不在地面，而是海上。据中国最大的邮轮旅游预订平台携程网统计，今年“五一”黄金周，邮轮旅游出行量与去年同期相比，增长超过4倍，成为人气涨幅最高的旅游产品。同程旅游、驴妈妈等OTA网站反馈给本报的出游报告也显示，其五一的邮轮产品上线没多久就售罄，同比增长超2倍。

这一组数据同样也印证了这一趋势：2013年上海吴淞口国际邮轮港接待和停靠邮轮128艘次，接待游客60万人次。“2014年已确认将靠泊邮轮239艘次，预计游客将超10 0万人次。”上海宝山区政府如是透露。这意味着，今年仅上海一地的邮轮游客接待人次，就与去年中国境内四大邮轮母港的游客接待总量相当。除12月-2月等较为寒冷的月份，其余时间几乎每天都有一艘国际邮轮从上海起航。另据中国交通运输协会邮轮游艇分会最新预测，2015、2016年，投放到中国运营的邮轮总数将有50%的增长。

不过中国邮轮消费尚处起步阶段，可以支撑大邮轮如此密集投放吗？这个蛋糕要如何下口？

OTA的采购战争

一艘艘富丽堂皇的邮轮停靠在中国码头，将中国游客的视线从“观光景区的人头攒动”，拉到“现实版泰坦尼克号”的浪漫旅行。

“这是一个新变化。去年‘五一’，从上海吴淞口邮轮母港出发，仅有丽星一家邮轮公司提供一个散客航次的邮轮产品。而今年同期，丽星、歌诗达和皇家加勒比这三大邮轮公司都有在上海运营邮轮航次。”携程旅行网邮轮部负责人瞿娟告诉南都记者，国际邮轮公司纷纷加大到中国航线和运力的投入，直接拉动邮轮产品的终端销售。从携程预订平台来看，今年五一邮轮旅游的出行量同比增长超过4倍。

“即便赶不上旅游旺季，邮轮产品也能卖得好。比如，同程旅游今年初步计划包销7艘邮轮，其中有一个航次是在3月28日的传统淡季，最终也是满舱出行。”同程旅游CO O吴剑给南都记者进一步透露，邮轮是一种适合多频次消费的休闲度假产品，同程旅游已将邮轮游列为战略性产品来推广，明年有望将包船规模一口气增加到30艘。

这是一个相当“土豪”的采购数字。要知道，今年各大O T A公司的包船数量加起来也不过30艘。“邮轮公司一般不对分销商分级，通常会提前一年排好航次，将舱房拿出来‘预售’。订舱后的第一笔订金一般要旅行社提前10个月支付，全款支付日约为出发前的90天至120天。”中国旅游研究院分析师杨彦峰对南都记者说，比起包飞机，包船需要旅行社砸入更多的真金白银。“携程的玩法更大胆，下一步可能会直接注资入股邮轮。”

不过，瞿娟强调，携程目前仍专注于做大邮轮旅游的分销、代理、运营平台。“将来会否‘买船’，这得由投资部门来判断、定夺。”

“每家旅行社的策略各有不同，有的倾向于做大出货量，做大市场份额，有的倾向于做高利润。驴妈妈看重的是线路品质，不会降价甩舱。我们会花更多的精力和资金来营销包船产品，比如7月1日起航的‘海上世界杯’，7月18日出发的‘卡通嘉年华’，目前已经销售了80%的舱房。”驴妈妈出境产品中心副总经理倪佳丽说。

本土化困境

在资源供应端，邮轮公司也在延续“比赛”。

“皇家加勒比并不是第一个来中国挖金矿的，却是后来居上，在中国邮轮旅游市场飚出新速度。为什么？我们从一开始就避开走‘低价抢市’路线，高举高打做品牌营销。”皇家加勒比亚洲区副总裁、中国区董事总经理刘淄楠告诉南都记者，市面上销售的邮轮产品大概有三种：一是3000元以下的低端产品，二是5000-8000元的中端产品，三是8000元以上的高端产品。

“低端产品虽然好卖，却不是个赚钱的业务。邮轮的运营成本就摆在那，若靠多销赚钱，势必要降低餐标、压缩娱乐节目等等，降低服务品质。”刘淄楠说，团进团出，黄金周长途跋涉去景区“数人头”，诸如此类的出行方式已经压抑了中国中产阶级的旅游需求。“价格不是最重要的，重要的是重新发现旅行的乐趣，发现邮轮本身就是旅游目的地。比如，皇家加勒比会独家推出冰上秀、皇家大道、270度等邮轮产品。”

但中国的现实却是，“有能力消费高端邮轮产品的人群往往是‘没时间去享受’，而大众消费者对于邮轮度假产品缺乏认识。”倪佳丽直言。

这令人回想起首家进入中国的外资邮轮公司歌诗达遭遇的尴尬：穿着随便的中国客人在听完船长欢迎辞之后，发现鸡尾酒会上并没什么娱乐节目，便一哄而散；刚游完泳的客人浑身滴着水、“顺道”拐入餐厅就餐，还“顺手”把水果带回房间享用；客人穿睡衣在甲板上闲庭信步。“请你带一些真正的客人给我。”歌诗达的意大利船长曾不无郁闷地对中国同事这样说。

据说，歌诗达还因此扩大了船上的免税店、游乐场等设施，当然还有为喜欢打麻将的中国游客预备了麻将桌。

“皇家加勒比也在想方设法了解、迎合中国消费者。但我们认为，中国人对邮轮的最初印象多半来自电影《泰坦尼克号》，越是国际化的越能获得中国消费者喜爱。”刘淄楠说，基于此判断，当年，皇家加勒比率先在华部署亚洲最大母港邮轮“海洋航行者号”，初战告捷之后，现已敲定在2015年，将16.8万吨的“海洋量子号”带到上海，针对中国市场11月、12月、1月、2月等冬季月份节假日多，但邮轮产品供给少的现状，专门提供全年亚洲邮轮度假航线。

邮轮投资还会继续

对于皇家加勒比和它的对手们来说，中国确实是个好地方。

根据去哪儿网发布的《2013邮轮旅游市场报告》，去年国内邮轮游市场规模增速达103%，乘坐邮轮出入境人数超过140万人，港口接待邮轮次数和乘坐邮轮出入境人数比前年翻了一番，预计2014年邮轮收客量会增长一倍以上。而到2020年，邮轮市场对中国经济的贡献将达到510亿元。

这意味着，今年，仅上海一地的邮轮游客接待人次，就与去年全国境内母港的游客接待总量相当。在春、夏、秋季节，几乎每天都有一艘国际邮轮从上海吴淞口起航。

上海吴淞口邮轮母港的建设颇具“戏剧性”。业内流传这样一个段子：城市规划者们原本规划在上海北外滩建设风格时髦的邮轮码头，后来发现，有一座桥使得大型邮轮无法进入码头。他们考虑过把那座桥拆掉，或将其改造成吊桥、隧道，但最终的方案是，在上游吴淞口新建一座崭新的邮轮码头。

现在看来，在吴淞口建邮轮母港倒是个好主意。但也说明，“邮轮母港建设不能一哄而上，必须经过严密的科学论证。”杨彦峰说。

“粗略测算，拥有500万人口的港口城市基本就可以建立邮轮母港，光是广东就有一亿的人口规模，但广州、深圳目前还没有建成邮轮母港。”刘淄楠说，邮轮产品的消费频次是判断市场成熟度的重要指标，目前，中国的邮轮旅游重复购买率还不到10%，市场空间还很大，完全可以支撑大邮轮密集投放。

按照中国交通运输协会邮轮游艇分会预测，2015-2016年，投放到中国运营的邮轮总数将有50%的增长。

采写：南都记者肖昕