“说到底，还是名字惹的祸。”坐在北京中关村的一家咖啡馆中，崔培谈到人人快递陷入“封杀门”的时候，语气中带有一丝不屑。

崔培今年48岁，二十多年前毕业于云南大学计算数学与应用软件专业，在事业单位中做了几年“码农”，随后下海，2002年在北京办了一家物流公司，一干就是12年。

但从2013年底起，长期在传统行业摸打滚爬的崔培多了一个新身份：人人快递区域管理公司负责人，承担人人快递在北京市海淀区的运营和推广工作。

人人快递的玩法很简单：下载人人快递手机应用，发布寄件需求，就会有“自由快递人”在线接单、上门取件，并在2小时内送到同一城市的收件人手中。而只要资质符合，任何人都可以在业余时间客串“自由快递人”，帮人送东西，赚点儿零花钱。

去年8月，崔培首次注意到了人人快递。随后，他与人人快递创始人谢勤多次面谈，并被后者描绘的“人人都是自由快递人”的蓝图吸引，最终决定加盟。

而在全国各地，像崔培这样的人还有几十位。

人人快递官网数据显示，这家主打同城快递服务的众包平台自去年3月上线以来，已经拓展至四川、云南、广东、湖北、河南等19个省级行政区划，拥有56家区管公司。区管公司并非人人快递的子公司，而是由其他物流公司、快递公司等组成的加盟商。

另一方面，人人快递号称拥有500万注册用户，其中完成审核、培训，成为自由快递人的有百万之众，每天发送快递数千单。据崔培介绍，他负责的北京市海淀区起步较晚，从今年初到现在也已经积累了两三千自由快递人。

与喜欢在“北上广”扎堆的大多数创业公司不同，人人快递成立于远在西陲的四川成都，母公司则是一家名叫亿博物流的咨询公司。创始人谢勤是亿博物流的总经理，此前忙于为政府和企业客户做物流规划；一次灵光闪现外加三年的筹备，人人快递才最终落地。

但是，湖北武汉和河南洛阳两地邮政部门近期相继表态，认为人人快递属于“无照经营”，让此前略显低调的人人快递成为媒体关注焦点，甚至被传“遭禁”。

针对这一问题，人人快递总部在给新浪科技的书面回应中坚称，自己是一家众包平台而非快递公司；而作为加盟商，崔培更是笑称，如果邮政部门觉得难以理解，那么人人快递不妨改名换姓，与快递彻底撇清关系。

名字中的“快递”二字，让诞生仅1年多的人人快递面临着一场“封杀”危机。

资质之争

按照我国《邮政法》的规定，个人若要从事快递员职业，需要参加邮政部门组织的培训，并考取《快递员从业资格证书》。而一家公司若要开展快递业务，快递业务经营许可更是必不可少。

武汉和洛阳两地的监管部门正是根据上述条文，得出了人人快递违规的结论。但在后者看来，自己是一家众包网站，用户可以自由在平台上发布和领取快递任务，邮政部门无权监管。

人人快递并不讳言旗下大多数加盟商缺乏快递业务经营许可，也承认绝大多数“自由快递人”没有获得国家认可的从业证书。事实上，只要年满18周岁，并拥有一部带有GPS功能的手机，即可成为“自由快递人”。

用户在智能手机上安装人人快递应用，注册后即可发布快递任务。若要帮别人送快递赚钱，则需要提供真实姓名、身份证号码、居住地等个人信息，并选择最近的区管公司，预约线下审核和培训。

在区管公司，申请者需要填写一份申请表，留存身份证复印件，并接受一个简单的培训，包括禁止寄送的物品名单等，考核合格后方可正式上岗接单。显然，这里的培训只能算是内部讲座性质，无法得到邮政部门的认可。

人人快递创始人谢勤透露，该公司目前已有130多万自由快递人，绝大部分来自快递以外的行业，覆盖司机、销售、设计和公务员等不同工种。在这百万大军中，仅有3%来自其他快递公司，其中拥有官方认可从业资格者更是凤毛麟角。

人人快递主打同城快递，而根据《快递业务经营许可管理办法》，经营同城快递业务的企业，快递业务员中具备初级以上资格的应不低于30%。人人快递显然很难达到这一要求。

一个细节是，在对外宣传时，人人快递并没有使用“快递员”之类的表述，而是将经过审核、培训，在人人快递上“抢单”送件的用户称为“自由快递人”，或许暗含规避监管风险的考量。

安全争议

绝大多数“自由快递人”不具备从业资格，并未让人人快递的掌舵者寝食难安。

谢勤的思路是，人人快递将充当一个“自由互助的众包平台”，初期提供同城快递服务，后续还会囊括代购等更加丰富的生活服务。按照这一逻辑，人人快递轮不到邮政局来管，而是应当被视为一家互联网公司。

但至少在目前，人人快递不可能撇清与快递的关联，也很难用艰涩的概念和术语去说服监管部门，使其相信自己并非邮政部门的管辖对象。邮政部门借题发挥，抨击人人快递存在安全问题，也并不出人意料。

湖北省邮政管理局市场监管处副处长黄行泉3月28日表示，人人快递难以对快递人进行有效培训，服务质量难以把控，无法保证快递人在收寄物品时按要求验视，存在很多不规范的地方和安全漏洞。

与此同时，洛阳市邮政管理局以无照经营为由，通知当地的人人快递区管公司进行整改。

但在崔培看来，业务模式的根本不同，让人人快递实际上比普通快递更加安全。一纸从业资格证书，并不能保证快件安全，更不能保护寄件人和收件人的隐私。

崔培认为，人人快递剥离了传统快递中居于核心地位的分拣中心，实现了物资的点对点流动，防止快件因“暴力分拣”损毁。自由快递员从发件人接件、请收件人签收时，需当面给快件拍照上传，确保前后一致。此外，为了防止快件失窃，人人快递采取了一套“物品分级+信用卡授信额度冻结”的防御体系。

具体方法是：个人在申请成为自由快递人时，人人快递会委托区管公司评估其信用资质，并给予500元以下的授信额度；自由快递人接单价值不得超过自己的授信额度。若自由快递人绑定了信用卡，则可以运送声明价值在500元至1万元之间的物品；接单时，人人快递将立即冻结相应金额的信用卡授信额度，收件人签收后方可解冻。

“如果产生快件失窃、损坏等纠纷，人人快递一般会先赔钱给寄件人，然后再和自由快递人协商解决。”崔培说。

根据物品、距离和时间要求等不同因素，自由快递人每送一次快递，可获得12至30元不等的收入，其中80%归自己，20%归人人快递。

崔培认为，传统快递虽有资质，丢件、毁件依旧屡见不鲜，足以说明快递服务品质并不是由证书决定的。

另一方面，人人快递的接单、签收均通过手机操作，自由快递人无法查看发件人和收件人的个人信息，比需要填写快递单的传统快递更能保护隐私。

扫清障碍

作为掌舵人，谢勤明白，单纯辩白往往不能解决问题。

在武汉和洛阳的区管公司被叫停后，人人快递一方面为自己辩护，另一方面也在积极申请快递业务经营许可。人人快递方面提供的资料显示，该公司已在大本营四川获批，其他地区也在办理中。

人人快递对此宣称，“办一个这样的证件也没有什么坏处”。而在接近人人快递的内部人士看来，谢勤常年与政府打交道，令他能够快速读懂政策走势并做出应对。

另有消息人士称，已经有多家风投接洽人人快递，希望入股。人人快递积极与监管部门沟通，扫清政策障碍，将为获得较高估值营造良好氛围。

有趣的是，无论是身为人人快递掌门的谢勤，还是身为加盟商的崔培，都声称自己没有赚到钱。他们表示，80%的钱都被人人快递员拿走了，剩下20%需要交纳各种税费，根本剩不下什么。

这或许是谢勤近期与风投交往甚密的原因。有了钱，人人快递将进退自如，尽快把业务拓展到快递之外的地方，摆脱与邮政部门的纠葛。只有功能更加丰富、逐渐淡化快递服务，人人快递才能更像一家众包平台，而非一家快递公司。

另有内部人士指出，人人快递未来遭遇更多地方邮政部门叫停的可能性并不大。“部分地方监管部门的观念比较落后，很难理解这种模式。在北京、上海等发达地区，监管部门心态更开放，双方的沟通更顺畅，不太可能叫停人人快递。”该内部人士称。

转型直营

在清扫障碍、挑选资本的同时，人人快递还在密谋更大的动作。

目前，除武汉和洛阳两地外，尚无其他地方的邮政部门示警人人快递。但是，人人快递官网2月18日起即已挂出公告，宣布暂缓受理第三方企业加盟。消息人士称，人人快递已下定决心，准备走直营模式，放弃经营一年有余的加盟体系。

作为加盟商之一，崔培对这一传言的判断是，谢勤希望借直营模式实现公司上下的统一垂直管理，结束此前各地加盟商各自为战的混乱局面，以提升品牌形象和服务品质。

但他对此并不担心。在他看来，转型后的人人快递不会把加盟商们一脚踢开，而是有可能采取合作成立子公司，或者转型为代理商的模式，让此前的业务伙伴继续在人人快递的体制下存活。

崔培更关心的是，如何在自己的区域内更有效地推广人人快递应用，让更多的人使用这款软件。

他曾在主要分类信息网站上做推广，还在地铁站打过广告。他坦言，北京的人人快递市场仍处于“僧多粥少”的状态，发件人太少，自由快递人太多，快递任务被“秒杀”成为常态，绝大多数人不得不长时间等待机会。

他认为，制约人人快递推广的因素，一是较高的价格，二是大众多年养成的习惯。“如果哪天人们想要寄快递时，不是打电话、填快递单，而是使用手机应用下单，人人快递就能做起来了。”他说。

崔培自己的公司仍在从事传统物流，专门负责运输某品牌的电脑，这是赚钱的部分；加盟人人快递，充当区域管理公司，则是一门理想与期许相互交织的有趣生意。

“北京的几位加盟商，都是看中了人人快递未来的潜力。它能够成为普通物流、快递服务的有效补充，加盟商也会从中受益。”他说。

崔培手下有两三千自由快递人，他组建了几个QQ群，方便互动、分享。一位四十多岁的女士的故事给他留下了深刻印象：她拎着十多公斤的快件，乘公交车穿越半个北京城，代一位男士送给患病的年迈母亲，还顺便帮对方做了一下家务。

“她把这件事分享给我时，特别有成就感。”崔培说。