安飞士盈利秘笈:主攻商务长租业务
赵娜 北京报道
“我们是盈利的。” AVIS安飞士租车(“安飞士”)总经理赵逸帆对公司的过往业绩非常满意。
从2010年到2012年,安飞士的业务一直保持着三位数的增长。2010年,安飞士在中国只有不到20个城市拥有30个网点。两年过去,已有超过180个网点布局于42个城市。
相对中国本土的一线租车公司,安飞士发展的步伐相对沉稳,2012年仅增加了2000台新车。但在中国地区的业务一直保持着盈利状态, 2012年较2011年在收入、车队规模方面也呈现了30%的增比。
安飞士 (Avis)于2002年进入中国,与上汽集团各出资50%成立安吉汽车租赁有限公司,总投资6600万美元,系中国首家汽车租赁合资企业。
主攻长租业务的本土化调整
外资企业入华多会遇到水土不服的难题,所以,安飞士从进入中国的第一刻,便根据中国市场调整了经营策略:在国外以短租业务为核心的安飞士,在中国选择了主要经营长租业务。
缘何作出如此改变?
在租车行业,中国与国外的市场在消费习惯和市场环境上还存在一定的滞后:国外客户已经非常习惯于租车出行,无论到异国还是异地,无论是商务需求 还是旅游休闲的需求,他们都会很自然地找到身边的租赁公司。而中国客户从拥有一辆车到租赁使用一辆车的观念还在逐渐转变,按需用车是更为理性、灵活、经 济、环保的出行方式。从目前国内消费者的租车行为来看,商务车型在周一到周五的出租率最高,周末是旅游休闲类车型的用车高峰。
根据公安部交管局的数据,2012年上半年全国机动车和驾驶人保持快速增长趋势,截至2012年6月底,中国汽车总保有量为1.14亿辆,汽车驾驶人1.86亿人。
安飞士进入中国之时,个人客户的比重相对较少,安飞士便顺势致力于企业客户的需求,将主要客户定位为商务人士。
“我们的定位主要是外资企业的商务人士,当时他们在租车的需求更加集中。这一部分的客户对品牌的认知比较高,对租车公司的服务经验、服务质量和影响力都会有一些考量。”安飞士的一位市场部人士对记者表示,这也成为安飞士深扎长租市场的壁垒所在。
安飞士的另一个本土化选择,是与中国本土企业上汽的合作。
“我们希望通过跟上汽的合作,要我们在中国市场在经营的时候更有效率,更重要是更了解中国市场的需要。” 赵逸帆介绍。
安飞士在国外通过多渠道消化置换车辆,但在中国市场调整为在华与上汽集团旗下的“安吉二手车”合作,出售置换下来的车辆。
“一个良好的租车行业是跟车厂灵活的销售以及流动资金的支持,还有二手车市场的繁荣分不开的。” 罗兰贝格管理咨询 (上海) 有限公司执行总监张君毅在接受本报记者采访时表示,租车行业要实现顺畅的发展,需要各个环节的打通。
但是,中国汽车制造厂商对车辆回购的承诺相对松散,二手车市场也远未形成体系化。如何处置“退役”的车辆,成为很多租车公司面临的挑战。
面对这样的市场环境,国内租车企业也已经开始寻找解决之道。
2012年10月,神州租车正式上线二手车交易业务,以缩短租赁车辆的更换周期,保证用户租到车况更好的车辆。“租车公司大量购车的背后必然面临二手车的出售,租车企业自己不做也要和别人合作。” 张君毅如此描述租车企业在处置“退役”车辆上的选择。
“这个对我们来说有可能是最有效的一个方法,因为不管这个车子是卖便宜还是卖贵了,但是平均来讲我们能够很快把这个车子处理掉,更专注用新的资金来比较新业务,买新的车子,支持业务的健康发展。” 赵逸帆如此介绍在置换车辆销售渠道上的选择。
十年后发力短租业务
2012年,中国租车市场的市场规模超过220亿元。其中,短租成为快速增长的细分行业。安飞士也开始试着分一杯羹。
在深耕长租领域多年后,安飞士开始逐渐加大对短租业务的投入,并将在2013年继续加大短租的力度。
赵逸帆介绍,安飞士在国外的业务主要集中于短租,拥有较为完善的管理系统,如今,正在将其引入中国。“我们的规模已经差不多了,应该让车辆使用得更有效率。”
目前,安飞士的短租客户主要来自企业客户和渠道客户。所谓渠道客户,是指安飞士通过与航空公司、旅行社、银行等公司的合作,主要服务中高端客户。
“他们付的租赁价钱相对来讲没有太敏感,最主要的是服务方面能满足他们的要求,在这个方面我们是尽量争取一些比较健康的客户群。” 赵逸帆表示。
安飞士的发展策略主要围绕客户的需求进行。赵逸帆举例说,商务客户很多时候只是在大城市出行,现在更多要经常去二线城市,要求我们在这些二线城市设立网点,因此安飞士的网点就跟随客户需求辐射到了芜湖、南昌和长沙。
“我们在很多其他地方城市都有网点,而且生意也不差,虽然我们的规模没有神州一嗨那么大,但是我们在这些地方盈利,运营也非常有效率。”
在2003年刚刚开始在中国市场经营时,安飞士的业务主要以长租为主、针对企业,是很多跨国公司给行政人员和高管配置车辆的选择,短租只占很小的比例。但到2012年底,其短租已占到公司1/3的业务。
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