导语：今天，来自CNET网站的编辑韦恩•坎宁安（Wayne Cunningham）撰文称，上周，苹果在日内瓦的汽车展中正式展示了原名为“ iOS in the Car”的苹果车载系统CarPlay。但是，这并不代表汽车制造商就失去了对其汽车信息娱乐系统的主导权。

以下为文章全文：

在2014年的日内瓦汽车展中，苹果的车载系统CarPlay正式进驻汽车仪表盘，之后，从互联网的各种评论来看，也许你会觉得苹果Carplay已经拿下了汽车仪表盘市场，而Android用户则只能选择转换为iPhone用户或者是默默地走开。

作为日内瓦汽车展中Carplay的首批试用者，它给我留下了深刻的印象。但是，这并不意味着Carplay未来就能够主导仪表盘市场。

并非“创新”

我认为，Carplay并不能够称得上是对仪表盘信息娱乐系统的“创新”，而是在车载iOS音乐库的基础上进行的一种演变和改进。

在过去10年中，汽车中开始配置多个USB端口，允许用户将自己的iPod，iPhone或者是iPad通过白色线缆与汽车仪表盘相连接，并且通过汽车自身的LCD触摸屏或者是仪表控件去控制音乐的播放。通过这种整合方式，您可以按照艺术家，专辑，流派等类别去浏览音乐，并且从中选择自己喜爱的音乐进行播放。

相比较之下，Carplay让这种传统的连接方式向前迈进了一步。用户仍然需要将iOS设备接入汽车的USB端口，但是Carplay用户界面将会占据汽车的LCD显示屏。

应用程序“表决权”

与iOS的用户界面一样，Carplay的用户界面也会显示应用程序图标，但是图标的尺寸更大。

在日内瓦的汽车展中，Carplay内置苹果地图， iTunes音乐，iOS电话和信息等功能，其他的第三方应用程序包括 iHeartRadio，Stitcher，Beats Music和Spotif。我相信，那些潘多拉的粉丝肯定会倍感失落吧。

显而易见，Carplay当前所支持的应用程序大多是音乐和播客软件，因为当前的大多数用户仍然习惯在汽车中听听音乐和新闻。

未来，针对Carplay的第三方应用程序将会陆续到来，但是它们必定会经过较iTunes应用程序商店更加严格的审查过程。苹果将会是Carplay第三方应用程序的主要决策人，而汽车制造商也会拥有一定的表决权，例如否决某个应用程序。

同时，苹果还需要和政府及法律部门协商，以确保CarPlay的应用程序不违法，避免招致不必要的法律纠纷。最重要的是，苹果应该让这个过程以及要求尽可能的透明。

车载导航的“价值”

由于需要将iOS设备插入到汽车中，我不认为驾驶员会将会把Carplay作为休闲旅行的伙伴。在休闲旅行途中，大多数的驾驶员会通过蓝牙连接听音乐，而不愿意被任何手机功能干扰。

Carplay中还包含旅行必备的导航功能，前提是用户的行驶路线中不包含苹果地图无法覆盖的区域。当用户到山上野营旅行的时候，Carplay中的大多数应用程序将是无用的。

实际上，对于缺乏无线数据连接的区域，车载导航的重要性往往就会被凸显出来。在这种情况下，汽车制造商安装的车载地图导航系统就会显现出自己的价值。

与此同时，即便是在Carplay应用程序可以使用的情况下，汽车制造商所内置的功能也往往会发挥作用。就一辆经济型轿车而言，例如本田思域，用户可能会放弃汽车内置导航，选择使用Carplay的苹果地图。然而，在一辆诸如梅德赛斯奔驰S系的豪车中，它本身就内置优质的精品导航，驾驶员可能就不会无视它去选择Carplay中的苹果地图。

未来版本的Carplay将会支持WiFi网络，这将会对Carplay的普及起到很大的推动作用。但是，这同时也要求汽车制造商安装新的硬件去支持这一类型的无线连接，因此距离Carplay的WiFi真正可用还有一些时日。

并非“竞争对手”

数个月之前，谷歌表示要和5家公司（包括奥迪、通用、现代、本田和NVIDIA）组建Android开放汽车联盟Automotive Link，Android开放汽车联盟可能会提供与CarPlay类似的功能。另外，索尼和三星等也组成了开源联盟MirrorLink。

但是，从汽车制造商的角度而言，CarPlay，Automotive Link和MirrorLink都不是它们的竞争对手。也许，CarPlay，Automotive Link和MirrorLink之间会存在竞争，但是它们之间的竞争并不会影响到汽车制造商。

未来，无论车载系统市场如何发展，汽车制造商都将会继续在汽车中内置本地的软件支持蓝牙免提电话和流媒体音乐，音响控制，汽车维修和燃油信息以及一系列的其他功能。简而言之，无论驾驶员有没有智能手机，他都能够轻松自在地驾驶汽车。（许巧艳）